我發現電影《中國合夥人》挺有意思，烏海這就是“三人行，必有我師”的道理。

當時不是說派他們去做一些低層次的苦力，越津大京高速或分擔繁重的任務，而是在某些重要問題上尋求幫助。”(拒絕接受現實)2.“雖然我們未能達成季度目標，公路建成通車改善但隻要我們繼續堅持手頭上的工作，下個季度我們就能夠超越目標。

從當初創業，萬人的出到今天我已經坐在了會議桌的另一邊——也就是董事會成員一列;從當初戰戰兢兢匯報公司運營狀況，萬人的出到今天我已然成了聽取其他公司匯報未能達成季度目標的那方。加入紅杉資本之前，行環境我是SaaS公司Clearwell的CEO，當時公司的ARR(年度經常性收入)超過1億美元，已經屬於盈利狀態。任何一個優秀的投資人都知道，烏海如果你在創始人身上看到了堅毅，看到了在艱苦時期領導公司的能力，那麽這家公司成功的可能性會大得多。第三課：越津大京高速承認失敗的現實在多年的創業生涯中，我認識到一點，一名優秀的董事會成員其實遇到過許多公司沒達到季度目標的情況。因為你仍然可能出現邁進會議室之間愁鎖眉頭，公路建成通車改善最終董事會效果未達預期的狀況。

因為如果創始人走的是正確的道路，萬人的出那麽一次的失敗會從反麵深化我們之間的關係。想避免恐慌，行環境你就要在董事會會議上突出產品的重要性。可以看出，烏海小米與聯芯合作其主要目的還是用聯芯的帶有SDR模塊的芯片，在此基礎上再進行鬆果芯片的開發與設計集成手機SoC。

所以，越津大京高速在鬆果芯片的研發上，小米隻是涉及了其中比較重要的一環。由此可見手機廠商要自主研發手機芯片有多艱難，公路建成通車改善對於毫無基礎的小米來說，其要麵臨的挫折與困難不可想象。韓國半導體巨頭LG也曾嚐試過研發自己的手機芯片，萬人的出並且成功研發出了一款名為Nuclun2的自主品牌芯片，采用台積電16nm工藝製造，雙核A57加四核A53架構。資料顯示，行環境小米鬆果的企業全稱是北京鬆果電子有限公司，於2014年10月由小米和大唐電信旗下聯芯科技共同投資成立，小米持股51%，聯芯持股49%。

但即便如此，為何雷軍還是依然選擇自主研發手機芯片?比起雷軍大談而談的“小米要成為一個偉大的公司”，現實的困境與長遠的利益更能說明其中緣由。目前全球範圍內，能夠研發手機芯片的芯片廠商也並不多，更別說是手機廠商。

很明顯的一個差別是，鬆果電子是小米和聯芯科技合資成立的公司，二者股份也並未相差很大，但外界稱呼鬆果電子都是說“小米鬆果”而非“聯芯鬆果”。長遠考慮來說，自主研發芯片將有利於緩解和解決小米手機麵臨的處境與困難，尤其是在供應鏈話語權的掌握上，不再受製於人。所以，從技術的角度來說，其實小米並未真正擁有自主研發小米芯片的技術和能力，這種與芯片廠商合資以借助外力共同開發的模式，其功績應當主要歸功於聯芯科技，而非小米。傳遞到消費者眼中，便是小米的堅持和執著追求。

千呼萬喚始出來!趕在2月份的最後一天，小米終於發布了它的首款自主品牌芯片鬆果澎湃S1。手機是小米的起家業務，也是核心立本業務，雖然近年來小米的布局也越來越廣，但是手機依然是其重心。隨後LG果斷放棄了手機處理器的自主研發，並公開表示今後也不會再開發自己的手機處理器。從小米鬆果此次發布的澎湃S1也可以看出來。

另外，不得不說的事，小米做芯片給外界傳遞出的信號還有另外一層，那就是：小米很專注在做手機。但值得注意的是，芯片核心的基礎代碼以及技術是聯芯的架構，小米能做的隻是在此基礎之上進行設計和集成。

澎湃S1處理器采用的是28nm製程的A53架構，在市麵上已經屬於比較低端和落後的技術了。小米正在脫離它給予外界的“屌絲品牌”形象，正在向“品質”“技術型”公司轉變。

但由於研發需要較長的時間周期，所以短期內，供應鏈問題將依然不會得到很好的解決。然而眾所周知的是，芯片技術是一項及其複雜和頂端的技術，需要非常強的技術實力以及資本實力。但至少，站在品牌的角度上，小米已經完成了一場非常成功的品牌營銷。在江湖上傳聞已久的小米5C也搭載著這顆處理器一同亮相。為何這樣說?先看看小米鬆果的來曆。鬆果芯片：小米的符號學更深層次來看，目前鬆果芯片的發布起到的最大作用其實是為小米品牌形象增添光芒。

那麽小米則主要參與的環節是寫碼，對於芯片來說，寫碼是最重要的一環，也是創新的靈魂所在。這樣看起來不易理解，筆者舉個例子也許清楚一些。

但是長路漫漫、艱辛曲折基本是可以預見的。技術層麵來講，小米隻是配角真正深入去思考和了解目前小米鬆果的發展與處境，筆者發現，眼下小米鬆果芯片的發布對於小米來說其實更像是一種“符號學”。

而由此帶來的是國內網民們的一陣狂歡小高潮單車鋪修車師傅共享單車時代來臨，傳統自行車修車行當日漸式微。

我們來看看，終將被共享單車替代的幾種職業：摩的司機、電動車搭客城管天天抓都抓不盡的摩的司機，電動車搭客仔，沒想到終被的共享單車打敗了，或者說已被完美取代。杜開山已經把以前的5條生產線擴建到了目前的11條線，自行車坐墊月產能由原來的25萬隻提高到目前的70萬隻，但是他還想繼續投資擴建產能。另一邊廂的製造業，自行車廠商和配件廠商接單接得手都軟。由於共享單車的便捷和普及，給市民出行帶來很大的方便，共享單車越來越成為很多人的代步工具，對傳統的自行車人們往往不在考慮購買使用。

當然，也有部分司機大佬樂觀認為，所屬用戶群體不同，衝擊不大。盤點被共享單車替代的職業街頭的共享自行車越來越多，優勝劣汰法則，注定某些職業前景越來越暗淡。

因此，出租車司機、滴滴司機會受一定影響。 傳統單車銷售行業共享單車重創自行車零售店門店老板打算轉行。

出租車司機、滴滴司機由於共享單車出行半徑可以達1-10公裏，而且使用體驗非常人性化+便捷，價格便宜。文章原創：共享單車網http://www.hbspcar.com/document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

據新聞報道，不少單車修車師傅近期稱收入下跌30%-40%，準備轉行的大有人在。共享單車搶了誰的飯碗?共享單車以火箭般的速度崛起，不少要對共享單車這個創業神話津津樂道，但中國有句老話叫一雞鳴一雞死，意味是否存在著某些產業或職業，因為它的興盛而衰亡? 文章目錄：1.盤點將被共享單車取代的行業2.盤點被共享單車替代的職業3.共享單車網編輯總結將被共享單車取代的行業短途代步行業短途代步行業是首當其衝的，例如平衡車、滑板車、電動折疊車，它們定位跟共享單車非常相似，都以接駁公交係統為明確定位，解決的是公交地鐵最後1-3公裏的疼點。共享單車的熱潮讓一直低迷的自行車市場頓起波瀾，不管是自行車企業還是自行車的配件廠家都訂單滿滿。深圳市雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風說道：我擴建烤漆廠和車架廠現在又在天津擴充一個三條流水線的工廠。

傳統單車行業可謂有人歡喜有人愁。如今，短板被滿街遍巷的共享單車所取代，人們的使用習慣已經被摩拜、ofo等商家培養形成。

隨著理多共享單車，共享汽車入局共享交通市場，未來市場還存在更多的可能性和發展空間。因此，在共享單車大潮之下，此類代步工具，越來越難以推廣，市場將逐步走向萎縮。

總結：物競天擇，適者生存物競天擇，適者生存，共享單車無論搶了誰的飯碗，存在即合理，一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕。例如平衡車這類短途代步工具的將來的出路必定是走向玩樂化、高端化，強調玩樂屬性，分別定位在玩具和發燒玩家人群，而不是大眾短途代步工具。